El Cessna 152 es uno de los aviones de entrenamiento más reconocidos del mundo, un verdadero ícono en la aviación civil. Fabricado por Cessna Aircraft Company, realizó su primer vuelo en 1977, y fue concebido como una evolución directa del Cessna 150, con mejoras en rendimiento, confort y capacidad de carga. Desde su lanzamiento, se convirtió en el avión escuela por excelencia en academias de vuelo y aeroclubes, destacando por su sencillez, bajo costo operativo y fiabilidad. Su producción se mantuvo hasta 1985, con más de 7.500 unidades fabricadas, aunque muchas de ellas siguen activas y operativas en todo el mundo.
El objetivo principal del Cessna 152 fue ofrecer una aeronave de dos plazas accesible, económica y fácil de pilotar, ideal para formación básica y horas de vuelo instrumentales. Su diseño compacto, estructura de aluminio reforzado y su comportamiento noble en el aire lo convirtieron en un estándar mundial para la instrucción primaria de vuelo.
Características técnicas del Cessna 152
El Cessna 152 es un avión monomotor de ala alta, con tren de aterrizaje triciclo fijo y cabina para dos ocupantes. Su diseño aerodinámico sencillo y su motor confiable lo hacen ideal para la enseñanza inicial de maniobras, navegación y vuelo por instrumentos (IFR).
Datos técnicos principales:
- Fabricante: Cessna Aircraft Company
- Primer vuelo: 1977
- Producción: 1977–1985
- Motor: Lycoming O-235-L2C de 110 HP
- Velocidad máxima: 202 km/h (109 nudos)
- Velocidad de crucero: 200 km/h (108 nudos)
- Autonomía: 770 km (417 millas náuticas)
- Techo de servicio: 14.700 pies (4.480 metros)
- Capacidad: 2 plazas (piloto e instructor o pasajero)
- Peso máximo al despegue: 757 kg
Su consumo promedio ronda los 23 litros por hora, lo que lo convierte en una de las aeronaves más económicas en mantenimiento y operación dentro de su categoría. Su ala alta permite gran visibilidad hacia el exterior, algo fundamental para la instrucción y la seguridad, y su tren de aterrizaje de fácil mantenimiento resiste bien el uso intensivo típico de las escuelas de vuelo.
El avión escuela de una generación
Durante las décadas de 1970 y 1980, el Cessna 152 se consolidó como el entrenador universal. Su facilidad de manejo permitió que miles de pilotos civiles y militares dieran sus primeros pasos en él. La disposición de los mandos, la estabilidad en vuelo y su tolerancia a errores lo hicieron perfecto para aprender a volar con seguridad.
Incluso hoy, más de cuatro décadas después de su creación, el Cessna 152 sigue siendo un referente en las academias de vuelo de todo el mundo. Muchos centros de formación continúan utilizando unidades modernizadas con instrumentación digital y GPS, manteniendo viva la esencia del entrenamiento tradicional, pero con tecnología moderna.
Además, la robustez del fuselaje y la simplicidad de su mantenimiento han hecho que el Cessna 152 sea también muy popular entre pilotos privados que buscan una aeronave de bajo coste para vuelos recreativos.
Legado y actualidad
Aunque su producción finalizó en 1985, el Cessna 152 sigue siendo considerado uno de los aviones de entrenamiento más exitosos de la historia. Su legado continúa en manos de flotas de escuelas y clubes que lo mantienen en servicio, demostrando la durabilidad del diseño y la calidad de su construcción.
En el presente, la Textron Aviation, actual propietaria de Cessna, sigue dando soporte técnico y repuestos a los operadores de este modelo, garantizando su operatividad por muchos años más. De hecho, el Cessna 152 ha trascendido su función inicial para convertirse en un símbolo de la aviación ligera global: un avión sencillo, noble y eterno.
El Cessna 152 es un avión monomotor de ala alta y dos plazas, fabricado por la Cessna Aircraft Company entre 1977 y 1985, destinado principalmente al entrenamiento de vuelo y uso recreativo. Diseñado como evolución del Cessna 150, incorporó mejoras en potencia, eficiencia y capacidad de carga, impulsado por un motor Lycoming O-235-L2C de 110 caballos de fuerza. Con una velocidad de crucero de alrededor de 200 km/h y una autonomía aproximada de 770 kilómetros, el Cessna 152 se caracteriza por su fiabilidad, bajo consumo y facilidad de pilotaje, lo que lo convirtió en uno de los aviones escuela más utilizados en el mundo. A pesar de haberse dejado de fabricar, miles de unidades continúan operativas en academias y aeroclubes, consolidando su reputación como un clásico atemporal de la aviación ligera.
Evolución del Cessna 152 (1977–2025)
| Año / Década | Versión / Modelo | Cambios y mejoras destacadas | Motor / Potencia | Notas históricas y técnicas |
|---|---|---|---|---|
| 1977 | Cessna 152 (versión original) | Sustituye al Cessna 150 con mayor potencia, mejor rendimiento y estructura reforzada. | Lycoming O-235-L2C, 110 HP | Primer vuelo en 1977. Nace para competir en el mercado de entrenamiento con costos reducidos. |
| 1978–1979 | Cessna 152 Standard & II | Introducción de nuevas opciones de aviónica y mejoras menores en confort interior. | Lycoming O-235-L2C, 110 HP | Se ofrece versión “Standard” básica y “II” con mejor instrumentación para academias. |
| 1980 | Cessna 152 Aerobat (A152) | Versión acrobática certificada para maniobras (+6 / -3 G), refuerzos estructurales y cinturones de cuatro puntos. | Lycoming O-235-L2C, 110 HP | Utilizado para entrenamiento acrobático básico y prácticas avanzadas de vuelo. |
| 1981–1982 | Cessna 152 II NAV / COM | Panel de instrumentos mejorado, instalación de radios duales y opciones IFR. | Lycoming O-235-L2C, 110 HP | Ideal para entrenamiento instrumental y navegación avanzada. |
| 1983–1985 | Cessna 152 T-41 / Trainer Deluxe | Cabina más insonorizada, tapicería mejorada, luces LED y sistemas eléctricos más eficientes. | Lycoming O-235-N2C, 115 HP | Últimas series de producción antes del cierre de la línea en 1985. |
| 1986–1995 | — Producción detenida — | — | — | Fin oficial de la producción. Los Cessna 152 existentes se mantienen activos globalmente. |
| 1996–2005 | Reacondicionamientos globales | Modernización de aviónica, instalación de GPS y radios digitales. | Motores Lycoming remanufacturados | Empresas privadas reacondicionan unidades para uso en escuelas de vuelo. |
| 2006–2015 | Cessna 152 Modernized Edition (no oficial) | Aviónica digital, paneles tipo “glass cockpit”, mejoras de confort. | Lycoming O-235 o motores alternativos | Varios programas de retrofit extienden la vida útil del modelo. |
| 2016–2025 | Cessna 152 Rebuild & Classic Edition | Restauraciones completas con aviónica Garmin G3X Touch, nuevos sistemas eléctricos y materiales compuestos. | Lycoming O-235 o Rotax 912iS, 100–110 HP | El modelo sigue operativo en escuelas de vuelo y clubes de aviación. |
Comparativa de evolución técnica
| Especificación | Cessna 150 (predecesor) | Cessna 152 (1977) | Cessna 152 Modernizado (2025) |
|---|---|---|---|
| Motor | Continental O-200, 100 HP | Lycoming O-235-L2C, 110 HP | Rotax 912iS / Lycoming remanufacturado, 100–115 HP |
| Velocidad crucero | 180 km/h | 200 km/h | 210 km/h |
| Autonomía | 720 km | 770 km | 850 km |
| Aviónica | Analógica básica | Analógica mejorada | Digital Garmin / Glass Cockpit |
| Capacidad | 2 plazas | 2 plazas | 2 plazas |
| Consumo promedio | 25 L/h | 23 L/h | 20 L/h (más eficiente) |
| Techo de servicio | 13.500 pies | 14.700 pies | 15.000 pies |
| Peso máximo al despegue | 726 kg | 757 kg | 770 kg |
| Estado actual | Retirado | Operativo | Modernizado y activo |
Precios de segunda mano
- En listados internacionales recientes, algunas unidades de Cessna 152 de los años finales de producción se cotizan en torno a US $90.000 a US $105.000 (~€79.000‑90.000).
- En otros casos, ejemplares con más horas de vuelo o menos equipamiento han sido ofrecidos por US $50.000 a US $70.000 (~€45.000‑60.000).
- Un análisis de mercado recoge precios promedio de venta activos para la Cessna 152 en torno a US $80.650, con rango entre aproximadamente US $44.950 y US $130.000 para los últimos 12 meses.
- Una fuente más antigua apunta a que en anteriores años los precios “razonables” de mercado para la 152 estaban en el rango de US $30.000 a US $95.000, dependiendo de horas y condición.
Precio de mercado nuevo
- Es importante destacar que la Cessna 152 dejó de producirse hace décadas, por lo que no existe un “precio de fábrica nuevo” vigente como tal.
- A falta de producción nueva, lo que se puede considerar como “precio de referencia” es el de ejemplares muy bien mantenidos, con pocas horas, equipamiento actualizado, lo que podría empujar el precio hacia la parte superior del rango antes indicado (por ejemplo ~US $100.000).
- Algunas guías de valoración no siquiera listan un precio “nuevo” para este modelo, lo que refuerza que ya no está en fabricación.
Aspectos importantes para interpretar estos valores
- Las variaciones de precio dependen fuertemente de: año de fabricación, horas totales de vuelo (“TTAF”), horas desde la última revisión/motor, estado del avión, equipamiento de aviónica, ubicación geográfica, y demanda regional.
- En Europa, los precios en euros pueden diferir debido a impuestos, importación y estado de certificación (EASA vs FAA). Por ejemplo, listados en Europa muestran valores desde ~€45.000 hasta ~€90.000.
- Los precios de pedir no siempre reflejan el precio real de venta: pueden existir anuncios con valores optimistas o que llevan tiempo sin venderse.
- Los costes de operación, mantenimiento, hangaraje e inspecciones también deben tenerse en cuenta, pues influyen en la decisión de compra.
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Conclusión
El Cessna 152 es un verdadero símbolo de la aviación ligera y de formación, una aeronave que, pese a haber cesado su producción hace cuatro décadas, sigue volando en cientos de escuelas y clubes alrededor del mundo. Su diseño simple, confiable y económico, junto con su facilidad de mantenimiento, lo mantienen vigente en pleno 2025. Hoy, los programas de modernización y actualización de cabinas digitales garantizan que este clásico siga siendo parte fundamental en la formación de pilotos del futuro.