El Cessna 175 Skylark es un avión monomotor de ala alta diseñado por la Cessna Aircraft Company y producido entre 1958 y 1962, con un total de alrededor de 1.000 unidades fabricadas. Creado para ofrecer más potencia y capacidad de carga que su predecesor, el Cessna 172, el 175 se destacó por su motor Continental IO‑360 de 175 caballos de fuerza, lo que le permitió mejorar la performance en crucero y la capacidad de ascenso, especialmente útil en aeropuertos con pistas cortas o ubicados en altitudes elevadas. Su lanzamiento buscaba ofrecer a pilotos privados y escuelas de vuelo un avión confiable, versátil y eficiente, capaz de combinar entrenamiento y vuelos recreativos de mayor alcance.
El Cessna 175 Skylark es también reconocido por su diseño de tren de aterrizaje triciclo fijo y su estructura de aluminio reforzado, lo que le proporcionó una gran estabilidad en tierra y en el aire. Aunque su producción fue limitada, dejó un legado importante en la aviación ligera estadounidense, especialmente entre pilotos que necesitaban mayor potencia sin comprometer la facilidad de pilotaje que caracteriza a los aviones monomotor de Cessna. Su popularidad también se consolidó gracias a su fiabilidad mecánica, bajo mantenimiento y capacidad de adaptarse a vuelos de cross-country y entrenamiento avanzado.
Características técnicas del Cessna 175 Skylark
- Fabricante: Cessna Aircraft Company
- Primer vuelo: 1958
- Producción: 1958–1962
- Motor: Continental IO‑360‑A de 175 HP
- Velocidad máxima: 240 km/h (130 nudos)
- Velocidad de crucero: 220 km/h (119 nudos)
- Autonomía: 870 km (470 millas náuticas)
- Techo de servicio: 16.000 pies (4.880 metros)
- Capacidad: 4 plazas (piloto + 3 pasajeros)
- Peso máximo al despegue: 1.134 kg
El Cessna 175 combina robustez, versatilidad y rendimiento, ofreciendo una excelente opción para pilotos que desean un monomotor más potente que el 172 pero con la misma confiabilidad y facilidad de mantenimiento característica de Cessna.
Legado del Cessna 175
Aunque su producción fue relativamente corta, el Cessna 175 Skylark dejó un legado duradero en la aviación ligera. Se convirtió en una referencia para aquellos pilotos que necesitaban más potencia y mejores prestaciones en altitud sin abandonar la confiabilidad de los monomotores Cessna. Hoy en día, muchos de estos aviones siguen operativos, especialmente en Estados Unidos y algunos países de Latinoamérica, donde se valoran por su durabilidad, bajo mantenimiento y capacidad de adaptación a vuelos de entrenamiento avanzado, cross-country y uso recreativo.
Precio de segunda mano
El Cessna 175, cuya producción se detuvo a comienzos de la década de 1960, se encuentra actualmente solo en el mercado de aviones usados. Según informes especializados, el precio medio de listado se sitúa alrededor de US $120.000para unidades en buen estado, con una horquilla que va desde aproximadamente US $45.000 hasta US $349.000, dependiendo de año de fabricación, horas de vuelo, motor, modificaciones y avionica. Por ejemplo, listados recientes muestran ejemplares de 1958‑1962 en rangos tales como US $99.500, US $90.000, e incluso US $55.000 para modelos que requieren actualización o mayor mantenimiento.
Precio “nuevo” / referencia histórica
Dado que la producción del Cessna 175 finalizó entre 1962 y 1963, no existe un precio de fábrica actualizado actualmente. Como referencia, las estimaciones de valor histórico de aviones en condiciones estándar apuntan a cifras de aproximadamente US $60.000 a US $80.000 para modelos de 1960‑61, ajustadas a valor 2025. Esto significa que el valor “nuevo” ya no aplica directamente, pero sirve para entender la base de valoración del modelo frente a hoy.
Evolución del Cessna 175 Skylark desde su lanzamiento hasta la actualidad, destacando versiones y mejoras relevantes:
| Año / Periodo | Versión / Modelo | Cambios y mejoras principales | Notas clave |
|---|---|---|---|
| 1958 | Cessna 175 (original) | Introducción del modelo, monomotor de 4 plazas, motor Continental IO‑360 de 175 HP, tren de aterrizaje triciclo fijo. | Primer vuelo; diseñado para ofrecer más potencia que el Cessna 172. |
| 1959 | Cessna 175A Skylark | Mejoras en aviónica básica y ajustes en panel de instrumentos; ligeros cambios estéticos en fuselaje. | Se buscó mayor confort y visibilidad para pilotos y pasajeros. |
| 1960 | Cessna 175B | Introducción de pequeñas mejoras estructurales y refuerzos en ala y fuselaje; sistema eléctrico optimizado. | Mayor confiabilidad y durabilidad en vuelo. |
| 1961 | Cessna 175C | Ajustes menores en controles y diseño de cabina; actualización en tren de aterrizaje y frenos. | Mejor maniobrabilidad en tierra y seguridad. |
| 1962 | Cessna 175D | Última versión de producción: mejoras finales en aviónica y acabado interior; refuerzos estructurales adicionales. | Fin de la producción; se consolidó como un avión ligero de alto rendimiento. |
| 1963‑2025 | Cessna 175 restaurado / reacondicionado | Unidades reacondicionadas con aviónica moderna, mantenimiento completo, motores remanufacturados o actualizados. | El modelo sigue operativo en clubes y escuelas de vuelo; programas de modernización permiten su uso seguro y eficiente. |
En Aviación Continental, vemos al Cessna 175 Skylark como un ejemplo claro de cómo la ingeniería aeronáutica puede combinar potencia, versatilidad y confiabilidad en un solo monomotor. Aunque su producción fue limitada entre 1958 y 1962, el 175 dejó una huella imborrable en la aviación ligera, ofreciendo a pilotos privados y escuelas de vuelo una alternativa más potente al Cessna 172, sin perder la facilidad de pilotaje y seguridad que caracteriza a la marca. Cada unidad de este modelo refleja el equilibrio perfecto entre rendimiento y simplicidad, valores que siguen siendo esenciales para quienes aprenden a volar y para los pilotos que buscan vuelos recreativos seguros y eficientes.
Más allá de su motor de 175 HP y su capacidad de 4 plazas, el Cessna 175 Skylark simboliza la evolución de la aviación ligera y la visión de Cessna de ofrecer aviones confiables que acompañen a generaciones de pilotos en sus primeros vuelos y aventuras. Para Aviación Continental, este avión es un recordatorio de que la excelencia en la aviación no solo se mide por cifras técnicas, sino por la capacidad de inspirar confianza, fomentar la formación y mantener vivo el espíritu de volar seguro y disfrutar del cielo.