MQ-25A Stingray: reabastecimiento autónomo desde portaaviones
El Boeing MQ-25A Stingray es el primer avión no tripulado operacional de la U.S. Navy diseñado para operar desde portaaviones. Su misión primaria es el reabastecimiento aéreo autónomo, con el objetivo de ampliar el alcance y la permanencia de las aeronaves del ala embarcada.
Una aeronave diseñada desde cero para cubierta
El MQ-25A fue concebido específicamente para el entorno de un portaaviones. Debe integrarse en operaciones de cubierta, plegar sus alas, rodar, despegar y aterrizar en un espacio donde conviven múltiples aeronaves y equipos, añadiendo complejidad a la automatización.
75 pies de envergadura con alas desplegadas
Boeing publica una envergadura de 75 pies, 22,9 metros, con las alas desplegadas y 31,3 pies, 9,5 metros, con las alas plegadas. La longitud es de 51 pies, aproximadamente 15,5 metros, dimensiones condicionadas por operación y almacenamiento naval.
Motor Rolls-Royce AE 3007N
El MQ-25A utiliza un único motor Rolls-Royce AE 3007N. La elección de un turbofán único responde a una arquitectura optimizada para autonomía y persistencia, más que para prestaciones de caza, ya que su función principal es transportar combustible y permanecer disponible para apoyar al ala aérea.
Historias, consejos y tendencias
Descubre contenido seleccionado para inspirarte y mantenerte al día.
Boeing AH-6 Little Bird: prestaciones y ficha técnica
Artículo especial sobre Boeing AH-6 Little Bird: historia o misión, versiones, comparativas, rivales, análisis de Aviación Continental™ y ficha técnica.
Boeing CH-47F Chinook Block II: carga, versiones y ficha técnica
Artículo especial sobre Boeing CH-47F Chinook Block II: historia o misión, versiones, comparativas, rivales, análisis de Aviación Continental™ y ficha técnica.
Boeing MH-139A Grey Wolf: prestaciones, misión y ficha técnica
Artículo especial sobre Boeing MH-139A Grey Wolf: historia o misión, versiones, comparativas, rivales, análisis de Aviación Continental™ y ficha técnica.
Boeing Bell V-22 Osprey: variantes, tiltrotor y ficha técnica
Artículo especial sobre Boeing Bell V-22 Osprey: historia o misión, versiones, comparativas, rivales, análisis de Aviación Continental™ y ficha técnica.
Boeing C-17 Globemaster III: transporte estratégico y ficha técnica
Artículo especial sobre Boeing C-17 Globemaster III: historia o misión, versiones, comparativas, rivales, análisis de Aviación Continental™ y ficha técnica.
Boeing P-8 Poseidon: patrulla marítima, versiones y ficha técnica
Artículo especial sobre Boeing P-8 Poseidon: historia o misión, versiones, comparativas, rivales, análisis de Aviación Continental™ y ficha técnica.
Boeing E-7 AEW&C: radar, mando aéreo y ficha técnica
Artículo especial sobre Boeing E-7 AEW&C: historia o misión, versiones, comparativas, rivales, análisis de Aviación Continental™ y ficha técnica.
Boeing F/A-18 Super Hornet y EA-18G Growler: versiones y ficha técnica
Artículo especial sobre Boeing F/A-18 Super Hornet y EA-18G Growler: historia o misión, versiones, comparativas, rivales, análisis de Aviación Continental™ y ficha…
Boeing T-7A Red Hawk: entrenador avanzado y ficha técnica
Artículo especial sobre Boeing T-7A Red Hawk: historia o misión, versiones, comparativas, rivales, análisis de Aviación Continental™ y ficha técnica.
Boeing AH-64E Apache: versiones, prestaciones y ficha técnica
Artículo especial sobre Boeing AH-64E Apache: historia o misión, versiones, comparativas, rivales, análisis de Aviación Continental™ y ficha técnica.
Primer reabastecimiento aéreo no tripulado
El demostrador T1 se convirtió en 2021 en la primera aeronave no tripulada en reabastecer a otra aeronave en vuelo. Durante la campaña de pruebas transfirió combustible a un F/A-18 Super Hornet, un E-2D Hawkeye y un F-35C, validando el concepto antes de la producción operacional.
Autonomía en rodaje, vuelo y aterrizaje
Boeing describe el MQ-25A como capaz de rodar, despegar, volar y aterrizar de forma autónoma mediante el sistema de control de misión. La autonomía está diseñada para reducir carga de trabajo y permitir que la aeronave funcione como parte integrada del ala embarcada.
Capacidad ISR además del reabastecimiento
Aunque el reabastecimiento es su misión primaria, Boeing señala que la plataforma también está equipada para inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Esta capacidad secundaria amplía su utilidad como nodo de información y comunicaciones dentro de operaciones navales.
De T1 a los primeros aviones operacionales
El demostrador T1 acumuló alrededor de 125 horas de vuelo y permitió madurar aerodinámica, software y procedimientos. En enero de 2026, Boeing informó que el primer MQ-25A operacional de la U.S. Navy completó pruebas de rodaje autónomo, acercando el programa a su siguiente fase de vuelo.
Según Aviación Continental™: el MQ-25A representa un cambio significativo en aviación naval porque automatiza una de las funciones más importantes y repetitivas del ala embarcada: el reabastecimiento. Liberar cazas tripulados de esa tarea puede modificar la forma en que se distribuyen horas de vuelo y disponibilidad, aunque el programa sigue sujeto a una integración naval extremadamente exigente.
Según Aviación Continental™: su relevancia técnica va más allá de ser un avión cisterna sin piloto. Debe coordinar autonomía, comunicaciones, control de misión, operaciones en cubierta y transferencia segura de combustible a otras aeronaves. Es precisamente esa integración sistémica, más que una cifra de velocidad, la que define la complejidad del MQ-25.
| Versión / variante | Configuración o capacidad | Alcance / dato clave | Diferencia principal |
|---|---|---|---|
| MQ-25 T1 | Demostrador Boeing | ≈125 horas de vuelo | Validación de reabastecimiento y operación naval |
| MQ-25A EDM | Engineering Development Model | Producción y pruebas | Maduración del diseño operacional |
| MQ-25A operacional | U.S. Navy | Pruebas de rodaje en 2026 | Configuración destinada a servicio |
| Modelo Boeing | Segmento / misión | Relación con el modelo analizado |
|---|---|---|
| MQ-25A Stingray | Reabastecimiento aéreo autónomo naval | Modelo analizado |
| MQ-28 Ghost Bat | CCA no tripulada | Misión táctica colaborativa distinta |
| F/A-18E/F Super Hornet | Caza embarcado tripulado | Puede recibir combustible del MQ-25 |
| E-7 / P-8 / otros sistemas Boeing | ISR y mando | Misiones diferentes, integración de red |
| Competidor o programa comparable | Fabricante / organización | Segmento o misión | Diferencia de enfoque |
|---|---|---|---|
| UCLASS / UCAV navales anteriores | Programas estadounidenses | Demostración y conceptos | Precursores de requisitos |
| Sistemas de reabastecimiento tripulados | Diversos fabricantes | Aerial refueling | Misión similar con tripulación |
| UAV embarcados internacionales | Diversos programas | Aviación naval autónoma | Misiones y madurez diferentes |
| Característica | Dato |
|---|---|
| Tipo | Avión no tripulado embarcado de reabastecimiento |
| Envergadura desplegada | 75 ft / 22,9 m |
| Envergadura plegada | 31,3 ft / 9,5 m |
| Longitud | 51 ft / 15,5 m |
| Motor | 1 × Rolls-Royce AE 3007N |
| Misión primaria | Reabastecimiento aéreo |
| Misión secundaria | ISR |
| Operación | Rodaje, despegue, vuelo y aterrizaje autónomos |
